Обучение на слесаря по ремонту подвижного состава, получить удостоверение по профессии

Рисунок 13 - Статический габарит ВМ st Размеры в миллиметрах. Рисунок 14 - Кинематический габарит ВМ k Размеры в миллиметрах. Рисунок 15 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, не проходящего сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями Размеры в миллиметрах. Размеры в скобках относятся к железным дорогам колеи мм. Примечание - Указанные обозначения линий использованы также на рисунках Точка 11 в нижнем очертании габарита ВМ на рисунках стыкуется с верхним очертанием, приведенном на рисунке 12, в точке 8.

Вертикальные размеры нижнего очертания габарита указаны для обрессоренных частей кузова и тележки. Для необрессоренных частей их уменьшают на 15 мм. Рисунок 22 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, не проходящего через сортировочные горки, оборудованные вагонными замедлителями и другими устройствами в рабочем положении Размеры в миллиметрах Поясняющие данные к рисунку Рисунок 23 - Нижнее очертание габаритов для подвижного состава, проходящего по сортировочным горкам, оборудованным вагонными замедлителями и другими устройствами в рабочем положении Размеры в миллиметрах Поясняющие данные к рисунку Для подтверждения соответствия железнодорожного подвижного состава заданному габариту приложение И проводят измерение фактических габаритных размеров железнодорожного подвижного состава и их сравнение с полученными расчетом строительными размерами.

При серийном выпуске железнодорожного подвижного состава допускается применение габаритной рамки, размеры которой согласованы с организацией, аккредитованной национальным органом по аккредитации на проведение таких работ. При проведении сертификационных испытаний проверку габаритов подвижного состава проводят только измерительным способом.

Габариты приближения строений 5. Верхние очертания габаритов приближения строений 5. Размеры габаритов приближения строений даны для прямых участков пути и кривых радиусом более м. Размеры, показанные в виде дроби, означают: Ширину желоба a 2 - a 1 в пределах настила переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75 мм. Примечание - На рисунках 24, 25 и 26 обозначены: Ширину желоба a 2 - a 1 в пределах настила переездов на прямых участках пути допускается принимать не менее 75мм.

Размер в скобках мм - только для вновь устанавливаемых опор контактной сети. При этом мачтовые светофоры, указанные опоры и здания постов должны устанавливаться на расстоянии мм от оси соседних путей, а карликовые светофоры - на расстоянии не менее мм при высоте не более мм. Эти размеры в местах работы и передвижения обслуживающего персонала и работников предприятий должны быть дополнительно увеличены до норм, при которых может быть обеспечена безопасность нахождения работников указанных категорий в пространстве между железнодорожным подвижным составом и сооружением или устройством или между железнодорожными подвижными составами, находящимися на смежных путях.

Расстояния от оси путей, расположенных на территории промышленных и транспортных предприятий, по которым не осуществляют пропуск негабаритных грузов, до сооружений и устройств, находящихся в местах прохода обслуживающего персонала, допускают устанавливать исходя из учета в пространстве между этими сооружениями и устройствами и обращающимся железнодорожным подвижным составом зоны шириной не менее мм.

В случаях, когда на железнодорожных станциях с большим путевым развитием выполнение этого требования невозможно и возникает необходимость расположения на междупутьях отдельных, не отвечающих этому требованию устройств опор, мачт, столбов, стеллажей, напольных устройств СЦБ и др.

Расстояния от таких устройств до оси каждого из смежных путей должны соответствовать размерам очертаний габаритов приближения строений C и C п , показанных на рисунках 24 и 25 сплошными линиями.

В процессе эксплуатации для платформ разрешаются следующие допуски: Высота пассажирских платформ, у которых предусматривается остановка, кроме пригородных электропоездов, также поездов дальнего следования, с целью обеспечения погрузочно-выгрузочных операций с почтово-багажными вагонами, должна быть не более мм.

В целях улучшения погрузки и выгрузки грузов для всех грузовых платформ, расположенных у путей, где не производится погрузка, выгрузка и пропуск негабаритных грузов, а также пропуск вагонов пригородных электропоездов, построенных по габариту Т , допускается принимать высоту мм, а расстояние от оси пути до края платформы мм. Вместо высоты мм допускается применять высоту грузовых платформ мм в случаях, когда это необходимо для обеспечения эффективных способов погрузки и выгрузки из соответствующего подвижного состава.

Торцовые грузовые платформы специального назначения допускается проектировать высотой мм. Если на пути загрузки или разгрузки специализированных составов исключено попадание всех других видов подвижного состава, то высоту и расстояние от оси пути до края расположенных у этих путей грузовых платформ допускается устанавливать, исходя из обеспечения наиболее эффективных способов загрузки или разгрузки соответствующих специализированных составов.

На объекты, располагаемые на междупутьях, норма мм не распространяется. Требования к таким объектам следует принимать согласно 5. При соответствующем обосновании и при условии соблюдения требований безопасности персонала железных дорог, работников промышленных и транспортных предприятий, пассажиров их проход вдоль пути не требуется или предусмотрен и оборудован обход допускается применять расстояние менее мм, но не менее мм также в следующих случаях: Для существующих зданий, у которых это требование не соблюдается, должны быть предусмотрены необходимые ограждения выходов из зданий со стороны пути.

Расстояние до этих ограждений принимается в соответствии с нормами, указанными в пунктах 5. Минимально допустимое расстояние до ограждения - мм от оси пути при высоте не более мм. В особо сильно снегозаносимых выемках кроме скальных и на выходах из них в пределах м расстояние от оси пути до внутреннего края опор должно быть не менее мм.

Горизонтальное расстояние мм, установленное для прямых, увеличивается в кривых только в особо сильно снегозаносимых выемках.

Поэтому строительные размеры сооружений и устройств по высоте назначают с учетом возможного изменения уровня головок рельсов: Расчетный резерв на возможное в перспективе повышение уровня головок рельсов вследствие работ по усилению верхнего строения пути, укладке щебеночного балласта и др.

Нижние очертания габаритов приближения строений 5. При реконструкции существующих линий под скоростное движение пассажирских поездов и невозможности выполнения указанных выше нормативов проектирования реконструкцию следует проводить по специальным техническим условиям. Для кривых участков пути радиусом м и менее размеры габаритов приближения строений и расстояние между осями путей мм должны быть увеличены из условия прохода двухосного вагона принятого за расчетный длиной 24 м с направляющей базой 17 м при тех же расчетных зазорах безопасности, что и на прямых участках пути, с учетом максимально возможных скоростей движения железнодорожного подвижного состава на перспективу.

Нормы увеличения габаритов приближения строений, контрольных очертаний и расстояний между осями путей в кривых участках пути устанавливают в соответствии с приложением Е. Ограждение следует устанавливать на расстоянии не менее 2,0 м от края высокой платформы, и 2,3 м - низкой платформы.

Конструкция ограждения должна иметь проходы для посадки и высадки пассажиров. На электрифицированных линиях проверки выполняются совместно с работниками участков дистанций энергоснабжения.

Выявление таких нарушений и отчет о мероприятиях по их устранению должны фиксироваться порядком, установленным владельцем инфраструктуры. Вертикальную координату каждой переломной точки внутреннего очертания следует измерять: Г оризонтальные расстояния до параллельных точек измеряются: При съемке полярным методом за полюс принимается точка пересечения оси ближайшего к сооружению пути с горизонтальной прямой на уровне верха головок рельсов в кривой - верха головки внутреннего рельса.

Для тоннелей или других объектов, имеющих криволинейное очертание, переломные точки должны выбираться с таким расчетом, чтобы расстояние между двумя соседними точками не превышало мм, что обеспечивает необходимую точность в связи с заменой криволинейных отрезков прямолинейными. Если фермы с параллельными поясами, съемку следует производить в сечениях портальных рам и в одном из сечений по поперечным связям в каждом пролетном строении, а также дополнительно в тех сечениях поперечных связей, в которых после усиления или реконструкции пролетных строений изменились внутренние очертания.

На мостах с ездой посередине - в местах видимых стеснений, а при их отсутствии в сечениях по длине моста, но не менее, чем в одном сечении каждого пролетного строения. На мостах с ездой поверху - допускается ограничиться промерами от оси пути до перил в одну и другую стороны и в видимых стесненных сечениях, если они имеются.

При протяжении этих сооружений вдоль оси пути не более 10 м можно ограничиться снятием размеров одного наиболее стесненного сечения. Проверку сечения в указанных местах следует производить перпендикулярно к оси пути или к ближайшим от опор осям путей, уложенным под этими сооружениями.

Если эти сооружения расположены в кривых участках пути, проверяемые сечения следует принимать через 20 м и в местах видимых стеснений на платформах - у каждой опоры. Расстояния между осями путей на станциях кроме главных следует измерять через м и в местах видимых сужений междупутий. В двухпутных тоннелях, на мостах и других сооружениях расстояния между осями путей должны быть измерены в местах видимых сужений междупутий и в сечениях, где выявлены негабаритности внутренних очертаний этих сооружений.

Сооружения и устройства, не отвечающие штрихпунктирным линиям габаритов приближения строений норма мм и влияющие на условия пропуска сверхнегабаритных грузов, следует относить к группе локально негабаритных объектов. Знаки не должны мешать также движению людей, транспорта, перемещению грузов и т.

Изображение на знаке в зависимости от его назначения и места установки может быть нанесено с одной или с обеих сторон. Локально негабаритные объекты учитывают отдельно и приводят к нормам при реконструкции данной линии, а также при необходимости их переноса для пропуска сверхнегабаритных грузов.

Порядок и формы учета негабаритных объектов определяются владельцем инфраструктуры железнодорожного транспорта общего и необщего пользования. Наименьшие допускаемые вертикальные строительные размеры проектируемого железнодорожного подвижного состава понизу получают путем увеличения соответствующих вертикальных размеров габарита подвижного состава на величину возможного в эксплуатации статического параллельного понижения железнодорожного подвижного состава вследствие максимального нормируемого износа ходовых частей, а для обрессоренных деталей и вследствие равномерной осадки рессор и их прогиба от расчетной нагрузки без учета динамических колебаний.

Для железнодорожного подвижного состава, в процессе эксплуатации которого возможна замена колесных пар одного диаметра на колесные пары другого диаметра, вертикальные размеры определяют: У железнодорожного подвижного состава массовой постройки значения и равны нулю.

Примечание - При проектировании подвижного состава с применением серийных ходовых частей числовые значения указанных выше поперечных смещений допускается принимать согласно таблице Ж. Максимально допускаемая ширина железнодорожного подвижного состава 2В , мм, на некоторой высоте Н над уровнем верха головки рельса в рассматриваемом сечении определяется по формуле , 6.

При этом расчет ограничений Е 0 , Е в или Е н в этом случае должен быть сделан из условия вписывания в габарит на прямом участке пути по формулам: Остальные значения буквенных обозначений те же, что в формулах 6. При расчетах ограничений , и для железнодорожного подвижного состава габаритов , , и нижней части железнодорожного подвижного состава габарита отрицательные значения указанных величин в скобках должны быть учтены. При этом, если ограничения , и получаются отрицательными, то их не учитывают принимают равными нулю и ширину железнодорожного подвижного состава в соответствующем сечении принимают равной ширине габарита.

Принимается 1, м для всех габаритов, кроме верхнего очертания габарита 1- BM. Для прямых участков пути ограничения следует рассчитывать по формулам 6. Для кривых должно быть определено максимальное ограничение путем сравнения ограничений для кривых различных радиусов.

Устройство наклона кузова предназначено для компенсации центробежного ускорения при движении в кривых. При отказе устройства железнодорожный подвижной состав должен обеспечивать уровень ускорений не более, чем у обычного железнодорожного подвижного состава. При пассивном устройстве наклона кузова принудительный наклон кузова внутрь кривой происходит пропорционально недостатку возвышения.

Проверка должна включать экспертизу расчетов строительного очертания, обмер опытного образца по критическим точкам и сопоставление полученных размеров со строительным очертанием. Для каждой выступающей точки, вписываемой в габарит части железнодорожного подвижного состава, должны быть указаны координаты: Кроме того, должны быть выполнены схемы расположения надкузовного и подкузовного оборудования, на которых следует указать расстояния от проверяемых сечений рассматриваемой части железнодорожного подвижного состава до направляющих сечений.

При серийном выпуске подвижного состава и применением габаритной рамки расчет габаритной рамки должен быть согласован с организацией, аккредитованной национальным органом по аккредитации на проведение таких работ. Будапешт - Южная железная дорога, Будапешт - Келенфёльд. И Приложение Б обязательное. Минимальное расстояние между осями путей на перегонах при переустройстве существующих линий должно быть не менее мм.

В кривых участках пути радиусом менее м эти размеры необходимо дополнительно увеличивать в зависимости от параметров кривых радиус, возвышение наружного рельса.

И Приложение В обязательное. В качестве базового габарита или типа подвижного состава следует принимать: Применение очертаний, указанных на рисунках В. Размеры таких ниш устанавливаются проектом. И Приложение Г обязательное. Основанием для их разработки явились следующие причины: В кривых их следует принимать в соответствии с приложением Е таблицы Е. Расстояние между осями смежных путей обгонных пунктов и разъездов должно быть не менее расстояния, установленного для перегонов.

Меньшее расстояние до мм между осями указанных путей разрешается сохранять без переустройства при условии, что за 3 минуты до прохода поезда работники будут уходить с междупутья или во время прохода поезда смежный с ним путь будет свободен.

На приемо-отправочных путях при указанном расстоянии могут выполняться все трудовые операции по обработке составов, за исключением прохода работников по междупутьям при одновременном движении составов по обоим смежным путям. При такой ситуации работники должны остановиться и снова идти после прекращения движения по одному из путей.

На сортировочных путях при указанном расстоянии могут выполняться все технологические операции без ограничений. Расстояние меньше мм, но не меньше мм между осями приемо-отправочных и сортировочных путей, за исключением путей, между которыми работают башмачники, разрешается сохранять без переустройства при условии соблюдения дополнительных требований безопасности: При таком расстоянии проход работников по междупутью разрешается только при стоящих вагонах.

PK Слесарь по ремонту подвижного состава Повышение квалификации. PK Слесарь по ремонту подвижного состава Переподготовка. Скидки на обучение по программам экологической безопасности в Год экологии в России!

Главная Программы Берегового направления Промышленно-строительный комплекс Железнодорожные профессии Слесарь по ремонту подвижного состава. Требования к образованию и обучению — наличие среднего общего образования. Слесарь по ремонту подвижного состава должен знать: Слесарь по ремонту подвижного состава должен уметь: В частности были учтены требования инструкции по охране труда и должностные требования сигналиста, утвержденные нормативными актами РЖД.

Также в рамках подготовки проводится освоение профессии "Монтер пути" - обязательное требование при работе сигналистом на путях общего пользования. И речь идет не о покупке самих бланков удостоверений, а о продаже готового удостоверения на ваше имя, которое подтверждает заявленную вами квалификацию. Купить предлагают всё, начиная от удостоверения по охране труда, пожарной безопасности, и заканчивая рабочими профессиями, такими как стропальщик, токарь и т п.

Представители учебного центра "ПромРесурс" приняли участие в Международной конференции практиков дистанционного обучения ELForum , которая состоялась 20 мая года в г. На конференции был практически весь цвет специалистов во всех отраслях дистанционного обучения, начиная с технической и заканчивае её содержательной частью.

Полезную информацию, которую нам удалось узнать на этом мероприятии обязаетльно внедрим в наши дистанционные курсы. Друзья, на днях прочитали в одном из Московских учебных центров следующее: Программа повышения квалификации " Организация перевозки опасных грузов железнодорожным транспортом " была актуализирована и размещена на сайте.

Москва, Кронштадтский бульвар, д. Любое использование материалов сайта без разрешения владельцев запрещено авторскими правами. Перейти к основному содержанию. Обучение слесаря по ремонту подвижного состава. Профессия слесарь по ремонту подвижного состава Слесарь по ремонту подвижного состава — это специалист железнодорожного транспорта, отвечающий за техническое обслуживание, ремонт и испытание подвижного состава железнодорожного транспорта.

По окончанию обучения вы научитесь:

Слесарь по ремонту подвижного состава (тепловозов)(подготовка). Т. Слесарь по ремонту подвижного состава (электровозов)(подготовка). В.  Cлесарь по ремонту подвижного состава (автомотрис) (повышение квалификации). Л. Слесарь по ремонту подвижного состава (рельсовых автобусов) (повышение квалификации). П. Слесарь по ремонту путевых машин и механизмов (подготовка). - Слесарь по такелажу и грузозахватным приспособлениям го разряда (подготовка). Учебники и учебные пособия гг. издания в библиотеке "Единого окна". Монографии в библиотеке "Единого окна". Полнотекстовые электронные библиотеки вузов.  Учебный план и программы для организации обучения по профессии "Слесарь по обслуживанию и ремонту подвижного состава" разрабатываются. Колледжи, техникумы и училища, в которых можно получить профессию Слесарь по ремонту подвижного состава. 12 программ обучения. 27 ссузов.  Колледж железнодорожного и городского транспорта. Направления обучения: экономика и бухгалтерский учет (по отраслям); машинист локомотива; техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог и еще 10 направлений. В избранноеБуду поступать. 13 программ.

Программа окжд | Образовательный портал iqarenda.ru — библиотека учебно-методических материалов

РД "Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов". РД 32 ЦВ "Ремонт тележек грузовых вагонов". РД 32 ЦВ Ремонт тележек грузовых вагонов модели с установкой износостойких элементов в узлах трения.

Руководство по ТО и ТР". Руководство по Деповскому ремонту". ТУ 32 ЦВ Капитальный ремонт полувагонов с межремонтным пробегом тыс. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижных железных дорог. Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи Методика определения причин изломов шеек осей и разрушения роликовых буксовых узловов.

ЦВТ Классификатор дефектов и повреждений подшипников качения. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту. Общее руководство по ремонту тормозного оборудования вагонов.

Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава. ЦВ-ЦЛ Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации. Схема пневматического тормозного оборудования тепловоза ТЭМ2. Оборудование тепловозов с электрической передачей. Тепловозные и судовые двигатели Д Конструкция, эксплуатация, разборка, сборка и регулировка.

ТИ , Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя НБ , Технологическая инструкция. ЦТ Инструкция о порядке расследования и учета случаев порч, неисправностей, непланового ремонта, повреждений и отказов локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Межкалибровочные интервалы средств измерений.

Автоматическая локомотивная сигнализация АЛС. Структура АЛСН и общий принцип работы. Технологическая карта по ремонту кранов машиниста усл. Оценка эффективности дочерних и зависимых обществ научно-технического комплекса" взамен ранее действовавшего СТО РЖД 1. Порядок продления назначенного срока службы". ЦТ-6 Общие технические требования к противопожарной защите тягового подвижного состава. Пункты технического обслуживания локомотивов ПТОЛ. Подвижной состав колеи мм: Технические средства железных дорог.

Структура локомотивного парка, сооружения и устройства локомотивного хозяйства. Компоненты подвижного состава колеи мм: Модели тележек грузовых вагонов СНГ.

Конструкция тележек грузовых и пассажирских вагонов. Силовые гидромеханические передачи специального самоходного подвижного состава. Каталог тяговых электродвигателей, типа НБ и НТ. Тяговые электродвигатели, типа ЭД и АД. Тяговый электродвигатель ЭДА чертежи, схемы, описание, спецификация.

Технология ремонта остова тягового двигателя НБ объеме ТР Электрические машины и преобразователи подвижного состава. Анализ методов контроля теплового состояния асинхронного тягового электродвигателя при испытаниях и в эксплуатации. Анализ надёжности тяговых электрических машин электровозов, эксплуатируемых на железных дорогах Восточного региона.

Техническая информация Жилищно-Коммунальной Сферы. Техническая информация предприятий генерирующего комплекса. Основы и технические параметры оборудования ТЭС. Металлы и расчет на прочность котлов и трубопроводов ТЭС. Система технического обслуживания и ремонта энергетического оборудования.

Общие технические условия на капитальный ремонт. Мельницы молотковые тангенциальные ММТ. Федеральное законодательство Российской Федерации и государственные стандарты. Вступила в силу Федеральный закон от Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены Приказом Минтранса России N от 21 декабря г. Порядок разработки, согласования и утверждения эксплуатационных и ремонтных документов.

Общие требования по применению мер защиты для обеспечения безопасности. Организация обучения безопасности труда. Эксплуатация водопроводных и канализационных сооружений и сетей.

Работы по защите древесины. Средства измерения и контроля вибрации на рабочих местах. Станки деревообрабатывающие малогабаритные перемещаемые, транспортабельные, индивидуального пользования.

Выбор и монтаж электрооборудования. Процессы перемещения грузов на предприятиях. Производство земляных работ способом гидромеханизации. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Установки, генераторы и нагреватели индукционные для электротермии, установки и генераторы ультразвуковые. Кабели и кабельная арматура. Трансформаторы силовые и реакторы электрические.

Электротехнические устройства на напряжение свыше В. Шкафы комплектных распределительных устройств и комплектных трансформаторных подстанций. Устройства электросварочные и для плазменной обработки. Оборудование и аппаратура для газопламенной обработки металлов и термического напыления покрытий. Оборудование, работающее с газообразным кислородом.

Новоалтайск г. Новоалтайский лицей Могильникова В.Н.–мастер производственного обучения, председатель м/к. Гуляева Ю.С. .. электровоза; - слесарь по ремонту подвижного состава (ОК ) .. Классификация чугунов, их свойства, маркировка по ГОСТ, применение в .. ГОСТ По окончании обучения проводится итоговый экзамен по проверке Удостоверение слесаря по ремонту подвижного состава гост Слесарь по ремонту подвижного состава - обучение в учебном центре ОАО «РЖД» от N 4р «Об утверждении инструкций по охране труда  Не найдено: гост ‎

Найдено :

Случайные запросы